Miksi hyvä pyörä on niin kallis?

Jos katsot tarkasti autojen pyöriä tiellä, huomaat, että osa pyöristä on valmistettu teräksestä, joka tunnetaan yleisesti nimellä "rautaruukut". Valmistusmateriaalien osalta pyörät on jaettu teräspyöriin ja alumiiniseospyöriin.

Teräspyörät ovat helppoja valmistaa, edullisia ja niiden väsymiskestävyys on hyvä. Ne ovat halpoja ja "kestävyys", mutta niiden massa, huono lämmön haihtuminen ja inertiavastus ovat suhteellisen suuria, joilla on suhteellisen suuri vaikutus tehoon, ja jarrutaakka on myös suhteellisen suuri. Suuri, ja sen ulkonäkö ei ole linjassa nykyisen valtavirran estetiikan kanssa, joten nykyiset autonvalmistajat harvoin omaksuvat sitä. Useimmilla heistä on hämärä rooli vararenkaan takakontissa.

Sen sijaan alumiiniseospyörät luottavat materiaalien etuihin, kevyempään painoon, parempaan lämmön haihtumiseen, suurempaan lujuuteen ja muutettaviin muotoihin. On luonnollista olla suosittu. Sen ainoa haittapuoli on, että valmistuskustannukset ovat suhteellisen korkeat. Teräspyöriin verrattuna hinta on paljon korkeampi. Esteettisten tarpeiden vuoksi suurin osa markkinoilla olleista autoista on nyt vakiona alumiiniseospyörillä, joita käytetään vain joissakin halpamerkkisissä malleissa. Kokoonpanona matalaprofiiliset teräsvanteet ja korkean profiilin alumiiniseokset.

Eri valmistusprosessien mukaan alumiiniseospyörät on jaettu myös valuun, segmentaaliseen ja matalapainetarkkuvaluun. Vaikka sama materiaali, erilaisen prosessointiteknologian käyttö pyörien kanssa, mutta suorituskyvyssä on erilaisia maailmoja, tämä on korkealaatuisten pyörien korkean hinnan "salaisuus"!

Niistä taontaprosessi on puristaa suoraan koko alumiininen valantti tuhannen tonnin painamalla muottiin, mikä voi tehokkaasti poistaa metallin irtoamisen valettuna, hitsausreiät jne.; materiaalin seosmolekyylit on järjestetty siististi, tiheys on yhtenäinen ja pinta sileä. Se on huolellinen, suurin materiaalilujuus ja kevyempi paino. Taontapyörän napa on kuitenkin monimutkainen prosessi ja alhainen tuottoaste, joten valmistuskustannukset pysyvät korkeina.

On sanonta, että "kehon painoa vähennetään 10Kg, mikä ei ole niin hyvä kuin pyörän napa on 1Kg". Kevyet pyörät voivat mahdollistaa ajoneuvon paremman kiihdytys- ja jarrutustehon, ja käsittely paranee merkittävästi. Taotut pyörät ovat juuri oikeat. Se täyttää tämän vaatimuksen, joten sitä käytetään enimmäkseen kilpa-autoissa, ja hinta on luonnollisesti paljon korkeampi. Voidaan sanoa, että taottujen pyörien omistaminen on jokaisen auton rakastajan unelma.

Pyörät voidaan jakaa yksiosaisiin, kaksiosaisiin ja kolmiosaisiin eri muotojen mukaan. Yksiosaisen, yksiosaisen rakenteen lisäksi sekä kaksi- että kolmiosaiset pyörät voidaan vaihtaa omistajan mieltymyksen mukaan. .