Autopyörien alkuperä ja koostumus

Keskus tunnetaan myös nimellä Wheel Rim tai rengaskello. Se on lieriömäinen metallikomponentti, joka tukee renkaan sisällä olevaa rengasta ja on keskitetty akseliin. Sillä on erilaisia ​​malleja, materiaaleja ja kokoja. Joten miten napa syntyi? Itse asiassa navan prototyyppi ilmestyi kauan sitten.

Sen evoluutiohistoria on suunnilleen seuraava: Stone → puinen vaunu → Kuljetuspyörä → Polkupyörän napa → Auton napa.

1800 -luvun lopusta 1900 -luvun alkupuolelle 1800 -luvun alkupuolella vanteet, napat ja pinnat alkoivat integroida valintatekniikoilla, ja napatyylit alkoivat muuttua. Sitten tuli teräskeskukset, joita käytämme tänään. Teräskeskusten ominaisuus on, että ne näyttävät erittäin raskaalta ja tavalliselta yhdellä värimaailmalla. Autoteollisuuden kehittyessä ne näyttivät olevan paikoillaan ulkomuodon kanssa.

1930 -luvulla saksalaisten tekemät tekniset läpimurrot loivat perustan alumiiniseoskeskusten kehittämiselle; Vuonna 1958 esiintyi kiinteät valettuja alumiiniseoskeskusteluja, ja nyt suurin osa markkinoiden malleista on varustettu alumiiniseoskeskuksilla. Alumiiniseoskeskusten ominaisuus on, että niillä on erilaisia ​​muotoja, ne ovat kevyitä ja ne edustavat laadullista harppausta verrattuna teräskeskuksiin.

Markkinoiden pyöränkeskuksen muodot ovat lukuisia. Pyöräkeskusten koostumuksen suhteen tällä hetkellä suurin osa markkinoiden malleista käyttää kuitenkin teräskeskuksia ja alumiiniseoskeskuksia, jotka koostuvat erilaisista metallimateriaaleista. Pyöräkeskuksissa, eri suunnittelutyylien ja tyyppien lisäksi, on monia samanlaisia ​​komponentteja, jotka koostuvat pääasiassa reunasta ja pinnoista. Lisäksi kaikki pyöräkeskukset sisältävät monia parametreja, kuten reunan uran taso, punnitusaste, sävelkorkeus, siirtymä, leveys jne.

Tällä hetkellä yleisimmin käytetty pyöräkeskuksen tyyppi on alumiiniseospyörän napa. Pyöräkeskuksen valmistusprosessin ja tekniikan suhteen se on kehittynyt nopeasti. Tällä hetkellä alumiiniseospyöräkeskuksen tekniikka voidaan jakaa: valu (painovoimavalu, matala - painevalu) ja taonta. Casting Wheel -keskuksissa voi olla erilaisia ​​muotoja ja niillä on alhaisemmat valmistuskustannukset. Sen jälkeen kun he ovat vaikuttaneet suhteellisen alhaiseen lujuuteensa, ne ovat taipuvaisia ​​taivuttamiselle, eikä niitä ole helppo murtaa. Takennetut pyöräkeskukset ovat parempia kuin valettu pyöräkeskukset, koska niillä on suurempi jäykkyys ja kevyempi, mikä on hyödyllisempi kiihtyvyyden, hidastumisen, kääntymisen, polttoaineenkulutuksen ja jousituskuorman kannalta.