Autopyörän prosessointitekniikka ja varotoimenpiteet

Prosessisuunnittelu pyörän päästä pinta -alalle

Leikkaustyökalujen valinta pyörien käsittelyyn

Pyörän päätypinta on kolmas jakso sen prosessointireitillä. Tämän prosessin työstötyökalu on pystysuora sorvi, ja prosessointityökalut ovat kääntötyökalun varsi ja terä. Työkaluja valittaessa tulisi miettiä huolellisesti ja tehdä varovainen valinta ja suunnitella sitten yksityiskohtainen suunnitelma. Samanaikaisesti tulisi valita sopivat työkalut laakerireiän perusteella, jotta vältetään prosessointivirheet, jotka aiheutuvat riittämättömästä työkalun pituudesta ja työkalun kärjen kulmasta niin paljon kuin mahdollista . ., on lisäksi suositeltavaa valita voimakkaampi veitsen kahva värähtelykuvioiden ja terän vamman estämiseksi.

Ohjelman asetus pyöräkomponenttien käsittelyyn

Ohjelmoinnin yhteydessä CNC -kone on lopetettava toimimasta. Lisäksi laakerireiän sijainti on laskettava huolellisesti laakerireiän laatuongelmien välttämiseksi. Lisäksi työkaluasennon asettaessa, häiriöihin liittyvät ongelmat ja muut ongelmat on harkittava estääkseen työkalujen törmäyksiä käsittelyn aikana. Työkalun liikkeen nopeuden ei myöskään pitäisi olla liian nopeaa. Jokainen prosessointiin osallistuva työkalu on virheenkorjattava yksi kerrallaan minimoidaksesi ongelmien mahdollisuuden.

Autopyörän parametrit

Vaikka pyörä on pieni, sillä on monia tärkeitä parametreja. Jos näihin pyöräparametreihin ei kiinnitetä huomiota, se vaikuttaa vakavasti auton vakauteen ja turvallisuuteen. Siksi pyörän prosessoinnin ja myöhemmän kunnossapidon aikana pyörän ja sen alueen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Yleisesti ottaen pyörän parametrit ovat viisi näkökohtaa seuraavasti:

Koko viittaa yleensä pyöräpyörän halkaisijaan. Jos pyöräpyörän koko ja renkaan profiili ovat molemmat suhteellisen suuria, auto kokee paremman käsittelyn ja ajamisen vakaudet matkan aikana. Vaikka sillä on hyvä pito, vastaava rengasmelu kasvaa ja myös polttoaineenkulutus kasvaa. Auto itse kasvaa myös vastaavasti.

Pyörän leveyden rajoituksen vuoksi myös autorenkaiden valintaan sovelletaan tiettyjä rajoituksia. Vaikka pyörän halkaisija on sama, renkaiden vastaava leveys muuttuu pyörien eri leveyden vuoksi.

Pyörän PCD: lle sitä kutsutaan suorana sävelkorkeuden halkaisijaksi. Tämä indikaattori viittaa pääasiassa useiden pulttien halkaisijaan pyörän keskustassa. Yleensä pyörän keskustassa on yleensä viisi tai neljä pultinreiää. Näiden reikien muodostaman ympyrän halkaisija on PCD, joka on sävelkorkeuden halkaisija. PCD on pyörän tärkeä parametri. Jos sen suunnittelu on kohtuullinen ja kohtalainen, se voi parantaa huomattavasti ajoneuvon turvallisuutta ja ajon aikana vakautta.

Pyörän siirtymä (ET), tämä indikaattori viittaa pääasiassa erityiseen eroon pyörän keskustassa olevan kiinteän pultin istuimen ja itse pyörän keskustan välillä.

Keskimmäisreikä. Tämä indikaattori viittaa pääasiassa pyörän keskiasentoon. Sillä vaaditaan tietty koaksiaalisuus pyörän samankeskisen ympyrän asennon kanssa. On huomattava, että sen halkaisijan toleranssi vaikuttaa myös keskireiän poikkeamiseen.