Ongelma kuorma-auton pyörien tyhjiörenkaissa

Kansainvälisten trendien mukaan tyhjiörenkaiden käyttö maantieajoneuvoissa on yleistynyt. Yleisissä maantieajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa ja vetoautoissa, käytetään laajalti 11R22.5-, 12R22.5-, 13R22.5- tai 295/80R22.5- tai 315/80R22.5-leveitä renkaita. Ajoneuvojen kokoonpanojen kansainvälistyessä myös renkaiden käyttö on jaettu useisiin luokkiin. Esimerkiksi erilaiset työolosuhteet vaativat erilaisia ​​kuvioita, ja käytetään renkaita, joissa on kumikoostumus. Rengasmallien yksityiskohtaisen luokituksen lisäksi täydellinen konfigurointitoimintojen saavuttamiseksi tuotteissa on myös monia yksityiskohtaisia ​​ajoneuvon akseliin perustuvia teknisiä määrityksiä, kuten ohjaussillan-kohtaiset renkaat, vetosillan-renkaat, jatkosillan-kohtaiset renkaat ja perävaunukohtaiset renkaat{{21}.

385 leveät eturenkaat ovat olleet Euroopassa käytössä jo vuosia.

Tänään esittelemme erityisesti ajoneuvojen ohjaavien akselien renkaat. Yleensä ohjaavan akselin renkaat ja vetoakselin renkaat ovat samaa eritelmää.5 ultra-leveät renkaat ohjaavalle akselille. Tietysti tällaisten renkaiden käyttöä varten vastaavat vanteet on valmistettava erityisesti teräsvanteiksi. Jos käytetään tavallisia -muotoisia teräsvanteita, se aiheuttaa kiusallisia tilanteita, kuten pyörän kitkaa jousitusta vasten ohjattaessa.

Ja näitä erikoisteräsrenkaita ei käytetä vain tällaisissa erittäin{0}}leveissä päädyissä-pintarenkaissa, vaan ne voivat myös laajentaa akseliväliä muuttamatta ajoneuvon ohjausakselia. Tämä tekee ajoneuvon suunnasta erityisen vakaan suurella-nopeuksilla ajettaessa.

Hongkongin kuorma-autot käyttävät erityisen mielellään tämän tyyppisiä litteän{0}}muotoisen tyhjiörenkaan napoja.

Tällaisissa teräsvanteissa voidaan käyttää paitsi äärimmäisen leveitä 385/65R22.5-tyypin renkaita, myös yleisesti käytettyjä vakiovarusteita, kuten 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 ja 315/80R22.5 renkaita. Ilman akselia vaihtamatta etuakselin raidevälin leventäminen voi parantaa ajovakautta.

Tyhjiörenkaissa käytetyt teräsrenkaat ovat yleensä syviä{0}}urarakenteisia teräsrenkaita. Niiden rakenne eroaa pääasiassa tavallisista teräsrenkaista muuttamalla vanteen ja navan välistä liitoskohtaa. Ohjaussillan erityinen teräsrengasrakenne on sellainen, että vanteen ja navan välinen liitoskohta sijaitsee lähempänä vanteen keskustaa. Tästä syystä tätä erikoisteräsrengasta asennettaessa tässä asennossa ei tapahdu muutosta tavalliseen teräsrenkaaseen verrattuna, jossa akselin kannan pultti kulkee teräsrenkaan vannelevyn pultin reikien läpi. Sen sijaan koko vanteen asento siirtyy ulospäin. Näin ohjaussillan akseliväliä voidaan laajentaa tehokkaasti muuttamatta etuakselin rakennetta.

Pääsyy siihen, miksi eurooppalaiset kuorma-autojen pyörät näyttävät niin houkuttelevilta, on pinnojen ja vanteen välinen liitoskohta.

Vanteen ja pinnojen väliset liitosasennot ovat erilaisia, ja tämä näkyy selkeimmin seuraavasta kuvasta. Itse asiassa ystävät, jotka tietävät eurooppalaisista kuorma-autoista, tietävät, että eurooppalaisten kuorma-autojen tyhjiörenkaiden vanteet näyttävät erityisen kauniilta. Pääsyynä tähän on se, että eurooppalaisten kuorma-autojen pyörän navan ja pinnojen välinen yhteys on sijoitettu lähemmäs sisäänpäin, mikä visuaalisesti johtaa jäähdytysreikien lähemmäs sisäänpäin. Kuitenkin monien Kiinan tyhjiörenkaiden vanteiden ja pinnojen välinen yhteys on suhteellisesti kauempana ulospäin.

Eurooppalaisen{0}}ilmarenkaan pyörännavan ja pinnojen välinen liitos on suhteellisen sisäänpäin.

Tyhjiörenkaan navan ja kotitalousauton pyörien pinnojen välinen liitäntä sijaitsee suhteellisesti kauempana ulospäin. Visuaalisesti se ei ole yhtä houkutteleva kuin -eurooppalaiset pyörät.