Pyörät edistyneen valmistusprosessin

Tyypit alumiiniseospyörät

Pohjimmiltaan on olemassa kolme tyyppiä alumiiniseospyöriä, joita olemme nähneet valmistusprosessista: valu, taonta ja uusi MAT Spinning -teknologian niminen prosessi.

Nyt, vaikka tiedämme, että alumiiniseospyörät ovat parempia kuin teräspyörät ja sopivat paremmin henkilöautoihin, tiedätkö, että alumiiniseospyöriä on erityyppisiä? Pohjimmiltaan on kolme tyyppiä alumiiniseospyöriä, jotka olemme nähneet valmistusprosessista . - yksi on valu, jota useimmat perheautot tai jotkut luksusautot käyttävät. Toinen on taonta, jota käytetään enimmäkseen korkealla - suorituskykyautoilla, korkealla - end -urheiluautoilla ja monia korkeat - Autopyörien modifiointibrändien lopputuotteet ovat myös taotettuja tuotteita. Kahden yllä olevan alkuperäisen prosessin lisäksi on nyt uusi prosessimuoto, nimeltään Mat Spining Casting.

Valettu alumiiniseospyörät

Kuinka tuottaa valettuja alumiiniseospyöriä lopputuotteen valmistamiseksi.

Casting on yleensä jaettu kahteen tyyppiin: painovoimavalu ja matala - painevalu. Dynaaminen valu on suhteellisen primitiivinen valu.

Se luottaa alumiiniveden painovoimaan kaataakseen muottiin, ja alumiinivesi täyttää koko muotin jokaisen nurkan oman paineensa kautta. Tämän prosessin menetelmä on suhteellisen yksinkertainen ja kustannukset ovat alhaisemmat, mutta tuotteen laadunvalvonta ei ole korkea, ja se on alttiina virheille. Se on korvattu melkein kokonaan alhaisella - painevalulla autojen valmistusteollisuudessa.

Matala - Painevalu, kuten nimestä päätetään, on kaataa alumiinivettä muottiin laitteen paineen kautta, ja koko alumiiniveden jähmettymisprosessi on tietyn paineessa. Tämän etuna on, että alumiinivedellä on suurempi tiheys paineen vuoksi ja lopputuotteen lujuus kiinteytymisen jälkeen on suurempi. Voidaan myös varmistaa, että muotti on täynnä monimutkaisempia muotoja. Monia valettuja alumiiniseospyöriä, joissa on monimutkaisia ​​tyylejä, voidaan valmistaa vain matalalla - painevaluilla. Matala - painevaluprosessi on valmis koneilla, ja valun saanto on korkea, mikä on erittäin sopiva massatuotantoon. Siksi autovalmistajien määrittelemät valettuja alumiiniseospyöriä on kaikki tämän I -prosessin tuottama.

Takattu alumiiniseospyörän taonta on edistyneempi prosessi kuin valu. Koska lopputuote on kallista, yleiset perheautot ja jopa keskisuuret ja korkeat - päät -autot eivät käytä väärennettyjä alumiiniseospyöriä. Tonkaminen on valmistusprosessi, jossa kiinteä alumiiniseosmuteriaali tyhjään kohdistuu valtava paineen taontapuristimella sen puristamiseksi ja muodonmuutokselle, ja tehdään tietty muoto, lujuus ja koko. Sitten väärennetty tyhjä on viimeistelty lopputuote, joka on sama kuin valu. Säädyttämällä sarja monimutkaisia ​​prosesseja, kuten kohtuullinen taontasuhde, lämpötilanhallinta jne., Erilaisten vahvuuksien ja ominaisuuksien avulla voidaan väärentää.

Laitteiden taonta on myös suuri ja kallis korkea - tekninen tuote, ja pyöräkeskuksiin käytetyt taontalaitteet voivat saavuttaa 8000 tonnin tai 10 000 tonnin leimausvoiman.

Vaikka taottu alumiiniseospyörät sopivat paremmin autojen käyttöön kaikilla näkökohdilla, sekä lujuuden että kevyen suhteen, ne ovat ihanteellisempia, mutta nykyisen taontaprosessin kustannukset ovat erittäin korkeat ja niitä voidaan käyttää vain korkeilla - päämarkkinoilla. Olipa kyse täydellisestä ajoneuvojen valmistajasta tai korjausvalmistajasta, taotut pyörät ovat ehdottoman korkeat - end -tavarat - Vain taottujen alumiiniseospyörien hinta voi olla useita kertoja korkeampi kuin valettujen alumiini -seospyörien, ja jopa jotkut takasivat pyörät erittäin monimutkaisia ​​muotoja ja prosesseja. Se on yli kymmenen kertaa korkeampi, joten on mahdotonta populorisoida lyhyessä ajassa.

Maton kehruuteknologiapyörät

Kahden edellä mainitun prosessin pyöränkeskuksen tuotteiden käyttöönoton jälkeen sinun on ymmärrettävä selvästi kahden tuotteen välinen ero, ja ongelma syntyy. Jos haluat varmistaa pyörän navan painon ja lujuuden, ja samalla voit hallita kustannuksia paremmin. Tehdä? Mat Spinning Technology on uusi tekniikka, joka on syntynyt näiden kahden prosessin edujen ja haittojen sovittamiseksi.

Entä jos haluamme varmistaa pyörän navan painon ja lujuuden ja hallita samalla kustannuksia? Mat Spinning -tekniikka on syntynyt tekniikka näiden kahden prosessin edut ja haittojen sovittamiseksi.

Japanilaisen pyöränvalmistaja Enkei otti alun perin käyttöön maton kehruutekniikan. Kuoppa - tunnettu italialainen pyörävalmistaja OZ on myös äskettäin lanseerannut oman maton kehruuteknologiatuotteensa. WRC: n tarkkailevien ystävien on usein nähtävä Oz -pyörät, joita käytetään useissa WRC -kilpa -autoissa. Yhä useammat pyöränvalmistajat suhtautuvat erittäin optimistisiin tämän tekniikan näkymiin.

MAT -kehruutekniikka otettiin alun perin käyttöön Enke, kaivo - tunnettu japanilainen pyörävalmistaja. Enke on valmistaja, joka ei vain tee täydellisiä ajoneuvovarusteita, vaan tuottaa myös muokattuja pyöriä kilpailua ja kadunkäyttöä varten.

Se

MAT -kehruupyörän napa on oikeastaan ​​eräänlainen valettu alumiini -seospyörän napa, mutta ero on, että valettu pyörän navan tyhjä on erityisesti

Laite pyörii ja paineistaa paikan, jossa se on stressaantunut. Metallin sisällä oleva molekyylijärjestely käsiteltyyn asennon muuttumiseen, joka osoittaa kuitumaisen muodon, jolla on suurempi tiheys kuin valettu napa, joka muuttaa metallimekaniikkaa ja lisää lujuutta. Tämä mahdollistaa pyörän valmistamisen kevyemmäksi ja ohuemmaksi, jopa 15% pienemmäksi kuin valettu alumiini -seospyörä, mutta sen lujuus on verrattavissa taottuun pyörään.

Mutta MAT -kehruuvalueknologia ei korvaa taontatekniikkaa, koska taontatekniikan yläraja on korkeampi, kunhan kustannukset sallivat, se voi tuottaa korkeat - suorituskykyosat, jotka ovat käsittämättömiä meille tavallisille ihmisille, joten Mat Spining Casting -teknologian pyöränkeskus on vain siviilikentällä. Etu. Mukaan lukien tuttu Yafandi, jolla on myös Mat Spinning Technology -tuotteita, koska sen emoyhtiöllä on yhteistyösuhde Enkeiin, Enkei on valtuuttanut käyttää MAT Spinning -tekniikkaa. Yafandi Mat Spinning Technology -keskuksen sisäpuolelta näet

sanoille 'Enkein lisensoima'.

Hiilikuitupyörät kustannuksista riippumatta

Vaikka alumiini -seospyörät ovat tällä hetkellä yleisimmin käytetty pyörämateriaali, monet autovalmistajat ja tarvikkeet valmistajat harjoittavat uudempia tekniikoita ja lopullista suorituskykyä. Hiilikuitu, joka on ihanteellisin materiaali kovuus ja kevyt, on materiaali, jota käytetään yleisesti monissa kalliissa superautoissa ja kilpa -autoissa. Mutta on erittäin harvinaista käyttää autokeskuksena. Fordin ja Australian toimittajan hiili

Vallankumous ryhtyi kehittämään ensimmäiset tuotannon hiilipyörät standardina Shelby GT350R: ssä, jopa Koenigseggissä

Tällaiselle taivaalle - korkea superauto, hiilikuitupyörät ovat käytettävissä vain valinnaisina komponenteina.

Ford on asettanut pyörien erittäin korkeat testausvaatimukset, joiden on kestävä jalkakäytävää, UV -altistuminen ja kemiallinen altistuminen, äärimmäinen

Testisarja, kuten korkea - lämpötilan kestävyystesti. Ford ja Carbon Revolution käyttivät ilmailualan keraamista pinnoitusmenetelmää tämän vaativien vaatimusten sarjan täyttämiseksi, ja prosessissa, suunnittelussa ja rakenteessa on tehty paljon työtä. Tämän perusteella tämä hiilikuitupyörä on saavuttanut erinomaisen standardin kevyen, reaktiivisuuden, kestävyyden ja turvallisuuden suhteen.

Vaikka tällä hiilikuitupyörällä on edelleen erittäin korkea kustannus eikä se ole realistinen useimmille kuluttajille, uskomme myös, että se johtuu juuri jatkuvan innovaatioiden, etsinnän ja kokeilun takia, että automme muuttuvat paremmaksi. Silti odotamme myös autojen ajamista hiilikuitupyörillä.