Mikä on astiarahti oikea hinta?
Sep 10, 2021
Useiden rahti -indeksien julkaisemien laivatoimistojen tietojen mukaan tämä levitys heijastuu arvioidussa rahtiprosessissa. Baltic Freight -indeksin (FBX) mukaan 3. syyskuuta alkaen Aasian pistemäärä rahtiprosentti - US East (USEC) -reitti oli 21 686 dollaria/FEU, ja 27. elokuuta Shanghai Conter Freat -indeksi (SCFI) Spot Freight -hinta oli 11 138 dollaria/FEU; Entinen on melkein kaksi kertaa jälkimmäisen. Aasian - Länsi -Yhdysvaltain (USWC) reitillä aukko on vielä liioiteltu. Baltian tavaraliikenteen indeksi ilmoitti hinnan 20 188 dollaria/FEU, kun taas Shanghain konttien rahti -indeksi oli 5 949 dollaria/FEU.
Xeneta, Platts ja jotkut muut Drewryn tarjoamat tavaraindeksit ovat jossain näiden kahden ääripään välissä. Delori Asia - Länsi -Amerikan reitille oli 2. syyskuuta 11 509 dollaria/FEU, ja Aasian -} East America oli Yhdysvaltain dollaria 15 035 dollaria/FEU. Norjalaisen laivatoimiston Xeneta -tuote- ja tietojohtaja Erik Devetak kertoi, että mikään hakemisto ei ole oikein tai väärin. Trans - Tyynenmeren reittimarkkinoilla kaikki hinnat ovat voimassa. Hän sanoi kuitenkin, että rahtitaso riippuu lähettäjän tyypistä, mistä lähetetään, mistä laittaa, ja kuljetuksen ajantasaisuudesta.
Hän lisäsi, että viimeisen kuuden kuukauden aikana Trans - Tyynenmeren alue on muuttunut yhtenäismarkkinoilta nykypäivän "pirstoutuneiksi ja hajanaisiksi markkinoiksi". Liner -yritykset veloittavat vakuutusmaksuja ja vakuutusmaksuja, ja niiden painot kasvavat, mikä on pahentanut tätä muutosta. Tämä palkkio, niin -, nimeltään "erittelemätön rahti" taattuille tiloille ja laitteille, lisätään perushintaan. Trans - Tyynenmeren markkinoilla tämä lisää yksikkösäästön kuljetuskustannuksia 40%tai 2500 dollaria. DeVetak sanoi kuitenkin, että jotkut rahdinantajat ovat "laiminlyöneet" ja käyttäneet "palkkioita" normaalin rahtipinnan sijasta. "Liner -yrityksille houkuttelevammat asiakkaat mittaavat kaksi hintaa ja voivat lähettää kahdella eri hinnalla."
Hän sanoi, että Trans - Tyynenmeren reittimarkkinoiden muutos on tuottanut "voittajat ja häviäjät". Uusi tilanne suosii rahdinantajia suuremmilla lastimäärillä, koska he voivat käsitellä suoraan vuorausyrityksiä. Liner -yrityksille "eivät ole kovin houkuttelevia" lähettäjiä kohtaavat tilanteen, jonka mukaan heidät pakotetaan maksamaan 20% enemmän rahtia perushintaan, mikä on noin 1200 dollaria/FEU.
Vaikuttaako se alumiinipyöräliiketoimintaamme, joka tietää ~~~
