Miksi sähköajoneuvon valikoima on aina alennettu?

Kun ostoksia, alennuksen saaminen hinnasta on erittäin miellyttävää. Mutta kun ostat autoa, alennuksen saaminen alueesta (akun käyttöikä) ei ole niin miellyttävää. Erityisesti sähköajoneuvoille, joissa lataus/ akkujen vaihtaminen ei ole vielä kätevää, alennus alueesta tarkoittaa, että sinun on vietettävä enemmän aikaa lataamiseen tai paristojen vaihtamiseen, mikä johtaa kokemuksen vähentymiseen, ajan lisääntymiseen ja vaivaan. Miksi sähköajoneuvojen valikoima on aina diskontattu?

Testausmenetelmän "väärä merkinnät"
Ennen kuin ajoneuvo on asetettu markkinoille, valmistajan ja teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön energiankulutussertifiointi. Se on "ajoneuvon energiankulutusmerkkin", joka on liitetty autoikkunaan ostaessasi autoa. Valmistajan, mallin, laadun ja voiman lisäksi merkinnän näkyvin tieto on ajoneuvon energiankulutus ja matkavalikoima. Tietysti on myös testitietojen vertailustandardi.

Tietojen objektiivisuuden ja vertailukelpoisuuden varmistamiseksi on välttämätöntä tehdä kaikkien "mittausvälineet" samanpituisia. Tämä on perimmäinen syy "yliarviointi" - ehtokokeiden suorittamiseen.
Yksinkertaisesti sanottuna kuluttajien todelliset ajo -olosuhteet ovat täysin erilaisia ​​kuin valmistajien testiolosuhteet, mikä johtaa eroihin tuloksissa. Aivan kuten kaksi kuljettajaa, joilla on täysin erilaiset ajotyylit, jotka ajavat samaa ajoneuvoa samalla reitillä, lopullinen energiankulutus voi silti osoittaa merkittäviä variaatioita.
Kiinassa yleisesti käytettyjä ajo-olosuhteiden testausmenetelmiä ovat: NEDC, WLTC, CLTC ja GB/T 18386.1-2021. Eri nimet osoittavat erilaisia ​​testausmenetelmiä ja organisaatioita, ja myös ajo -olosuhteet ja parametrit vaihtelevat.

NEDC

NEDC: n ajojakso, joka on ollut käytössä pisimmin ja jota käytetään useimmiten maassamme, on peräisin Euroopan kehityksestä. Tämä standardi, joka toteutettiin vuonna 1980, on melko vanha. Viimeinen päivitys oli vuonna 1997, aika viime vuosisadasta. Se perustuu polttoaineajoneuvojen suunnitteluun ja sitä käytetään pääasiassa polttoaine -ajoneuvojen moottorien päästötasojen ja polttoainetalouden arviointiin. Alan varhainen teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö käytti NEDC -standardia puhtaiden sähköajoneuvojen testaamiseen.

NEDC -testausstandardi perustuu polttoaine -ajoneuvojen suunnitteluun, ja sitä käytetään pääasiassa polttoaine -ajoneuvojen moottorien päästötasojen ja polttoainetalouden arviointiin (sitä voidaan käyttää myös uusien energiaajoneuvojen energiankulutustesteihin). Se on jaettu kahteen osaan: kaupunkien ajo -olosuhteet ja esikaupunkien ajo -olosuhteet. Erityisesti se koostuu 4 simuloidusta kaupunkiolosuhteesta ja 1 simuloidusta esikaupunkien ajo -olosuhteista.
Koko testausprosessi kesti vain 20 minuuttia. Kaupunkien ajokunnon suurin nopeus oli 50 km/h, keskimääräinen nopeus 19 km/h. Jokainen sykli kesti 195 sekuntia ja kulkenut kokonaismatka oli 4,052 km. Esikaupunkien ajo -olosuhteissa oli vain yksi EUDC -sykli, keskimääräinen nopeus oli 62,6 km/h, tehokas ajoaika 400 sekuntia ja kokonaismatka 6,955 km.
Koko testin aikana ajoneuvo oli jatkuvassa nopeudessa ajotilassa suurimman osan ajasta. Jopa kiihtyvyys- ja hidastumisvaiheiden aikana kiihtyvyys pysyi vakiona. "Speed ​​- aika" -käyrä oli erittäin säännöllinen, ja se kuului tasaisen - tila -olosuhteiden luokkaan. Lisäksi tämä testi suoritettiin testipenkillä ottamatta huomioon talven ja kesän välisiä lämpötilaeroja käyttämättä ilmastointia, eikä ilmankestävyyttä ollut.

WLTC (WLTP)
WLTC tarkoittaa globaalia yhtenäistä kevyen ajoneuvon testimenettelyä. Se on NEDC: n päivitetty versio. Sen laativat yhdessä Kiina, Yhdysvallat, Japani ja Euroopan unioni. WLTC -testiolosuhteiden perusteella maamme on myös kehittänyt oman CLTC -testimenetelmän.

Verrattuna NEDC -testiolosuhteisiin, WLTP: n testin kesto kasvaa 10 minuuttia, saavuttaen 30 minuuttia. Testiolosuhteet jaetaan alhaiseen nopeuteen, keskitason nopeuteen, suureen nopeuteen ja ultra - suureen nopeuteen, nopeudella 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h ja 131,3 km/h, vastaavasti.

Olosuhteisiin kuuluvat kaupunkialueet, lähiöt, moottoritiet ja moottoritiet, jotka kattavat pohjimmiltaan päivittäiset ajo -skenaariot.
Nopeuden ja skenaarioiden erojen lisäksi WLTC -standardi ottaa huomioon myös tekijät, kuten jarrutus, ruuhkat, pysäköinti, sekä lämpötila, renkaiden valssauskestävyys, ajoneuvon kuorma ja sisätilat.

CLTC

Kiinalaiset ajo -olosuhteet, CATC, jaetaan kevyen ajoneuvon ajo -olosuhteisiin, CLTC ja raskaan hyötyajoneuvojen ajo -olosuhteisiin, S CHTC. CLTC viittaa kiinalaiseen kevyen ajoneuvon ajo -olosuhteisiin, joihin sisältyy edelleen kahta tyyppiä: kevyen matkustaja -ajoneuvon ajo -olosuhteet (CLTC - p) ja kevyen hyötyajoneuvojen ajo -olosuhteet (CLTC - C), ja se koskee M1 -luokkaa, N1 -luokan ajoneuvoja ja M2 -luokka -ajoneuvoja, joiden enimmäismääräinen bruttopaino ei ole 3500 kg.
CLTC: n ajo -olosuhteet on jaettu kolmeen nopeuteen: matala, keskipitkä ja korkea. Ehdon kesto on 30 minuuttia. Ajan osuus alhaisessa - nopeusalueessa on 37,4%, että väliaineessa - nopeusalue on 38,5%ja että korkealla - nopeusalue on 24,1%. Keskimääräinen nopeus on 29,0 km/h, enimmäisnopeus on 114,0 km/h ja tyhjäkäynnin osuus on 22,1%.
Ajoneuvon enimmäismäärän nopeus on korkeampi kuin NEDC: n, mutta pienempi kuin WLTC. Ajoneuvon keskimääräinen nopeus on pienempi verrattuna sekä NEDC- että WLTP -sykliin. CLTC -sykli on suotuisampi useimmille sähköajoneuvoille. Toisin sanoen CLTC -syklin käyttäminen mittarilukeman osoittamiseksi johtaa suotuisampaan lukuun.

EPA

Yllä olevien standardien lisäksi Yhdysvalloissa on myös EPA -standardi. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto muotoili EPA -testiolosuhteet, ja ne muodostavat testausmenettelyn, jota käytetään matkustaja -ajoneuvojen pakokaasupäästöjen ja polttoainetalouden mittaamiseen. Koko testausprosessi kestää noin tunnin.

EPA: n testiolosuhteet koostuvat kaupunkien ajo -olosuhteista, moottoritieajo -olosuhteista, aggressiivisista ajo -olosuhteista ja ilmastointien käyttöolosuhteista. Suurin testinopeus saavuttaa 129,2 km/h.
Kuten edellisessä artikkelissamme mainitsimme, sähköajoneuvolle, kaupungin ajoittaiset ajo -olosuhteet ovat eniten energiaa - tehokkaita, kun taas suurella nopeudella ajaminen on päinvastainen. Siksi, sitä yleensä korkeampi ajoneuvon nopeus, sitä lyhyempi alue. Eri ajojaksoilla saadun alueen tulisi olla suunnilleen: CLTC> NEDC> WLTC.
Yksinkertaisesti sanottuna CLTC -ajojaksolla saatu etäisyysvähennysaste on korkein. Sitä vastoin WLTC: n ajojakson testimenetelmä on lähinnä todellista aluetta.
Kun kyse on tästä, on kuitenkin oikeastaan ​​toinen "virheetön" testausmenetelmä - vakio - nopeusmenetelmä. Toisin sanoen testipenkillä täysin kiinteällä nopeudella, ilman muita työoloja, ja tulosta se täysin vakiossa tilassa. Saatu alue on tietysti erittäin vaikuttava, mutta sillä on vain vähän viitearvoa.

Testiympäristö ≠ ajoympäristö

Huolellisten autoharrastajien tulisi huomata, että melkein kaikissa energiankulutuksen alustatesteissä tuulenkestävyyden tekijä jätetään kokonaan huomiotta. Testien suorittaminen ympäristössä ilman tuulenkestävyyttä parantaa väistämättä kaikkien ajoneuvojen kokonaisaluetta.
Todellisissa ajo -skenaarioissa tekijöillä, kuten ajoneuvon kuormituskapasiteetti, ilmastoinnin koko (lämmitysteho) ja ilmatilavuus, usein kiihtyvyys ja hidastuminen sekä aggressiivisemmilla ajotyyleillä on merkittävä vaikutus ajoneuvon polttoainetehokkuuteen.

Lisäksi tarkkaavaiset kuljettajat voivat myös huomata, että riippumatta siitä, onko se uudessa auton laukaisutapahtumassa vai paikassa, jossa ajoneuvo näyttää alueensa tai säädettävien vaihtoehtojen osiossa, on pieni teksti, joka osoittaa alueen testausmenetelmät, kuten CLTC jne. Tämän tyyppisellä näyttelytyypillä on silti oltava mittaustyökalu mielessä, että vältetään takertuminen tielle.
Tämä ei tietenkään johdu valmistajan vääristä merkinnöistä, vaan pikemminkin testausmenetelmän rajoituksesta, mikä johtaa erilaisiin tuloksiin. Siksi "vääristä merkinnöistä" on tullut yleinen käytäntö. Tavallisina kuluttajina samassa standardissa saadut tiedot voivat silti olla varsin hyödyllisiä vertailujen ja valintojen tekemisessä eri ajoneuvomallien välillä.